Ще плащаме допълнителни 328 млн. лв. за тол такси
Точно 328 154 870 лв.. С толкоз би трябвало да се усилят приходите на тол системата в България, в случай че бъде внедрена предлаганата от Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) концепция за разширение на нейния обсег и за увеличение на пътните такси, плащани от 1 март 2020 г и до момента от камионите над 3.5 тона и от рейсовете с над 8+1 места.
От АПИ оферират тол системата да бъде разширена посредством включването към нея на 2935 км второкласни пътища, за които с решение на кабинета „ Борисов-3 “ към този момент повече от две години пътни такси не се събират. И още - настоящите пътни такси за автомагистралите и пътищата І клас да бъдат увеличени сред 2.1 и 5 пъти за другите категории камиони и рейсове.
Целта е приходите на тол системата от пътни такси, събирани от камионите и рейсовете, да бъдат увеличени три пъти - до към 486 млн. лева годишно, а не да се чудим какво по-напред да създадем
със сегашните мизерни доходи от 158 млн. лв. .
В Националното тол ръководство към АПИ постъпват доходи и от продажбата на електронни винетки за МПС с маса под 3.5 тона, т.е. от всички леки и лекотоварни коли и бусове под 8 места с това на лидера. През 2021 година от тях са събрани 271.9 млн. лева, което е със 113.8 млн. лева повече, в сравнение с са платили всичките камиони и рейсове с българска и непозната регистрация, пътували в България.
„ Няма друга страна, която от винетки да събира повече пари, в сравнение с от тол такси. Не може водачите на леките коли да внасят 64% от общия доход от пътни такси, а камионите и рейсовете – едвам 36 на 100 “, разяснява министърът на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов по време на социална полемика за бъдещето на тол системата, която се организира по негова самодейност в понеделник (28 март).
„ Който способства повече за разрушение на пътищата – би трябвало да заплаща повече, в това съм уверен!А не всяка година да се чудим за какво пътищата ни са в окаяно положение и от кое място да намерим пари, с цел да се ремонтират “, добави районният министър.
Гроздан Караджов изясни още, че разширението на платената пътна мрежа с второкласните пътища не е опит на държавното управление да пести бюджетни пари за сметка на данъкоплатците, а
възобновяване на справедливостта.
Вероятно малко на брой помнят, че при започване на 2020 година второкласните пътища бяха извадени от тол системата по искане на превозвачите и по персонално гледище на тогавашния министър председател Бойко Борисов.
Министър Караджов напомни и други детайлности от тол пейзажа. Предлаганите промени са създадени още през 2019 година като ценови модел от Световната банка (СБ), координиран с Еврокомисията. По гледище на превозвачите (придружено от
сериозен лобистки напън и закани
с блокади) обаче този модел бе орязан фрапантно освен с отпадането на второкласните пътища, само че и на тол таксите.
Сега АПИ предлага товарните коли към този момент да заплащат за второкласните пътища сред 0.04 и 0.07 лева./км - за камионите от 3.5 до 12 тона според от екологичната им категория; сред 0.19 и 0.23 лева./км - за камионите над 12 тона с 2 и 3 осии сред 0.29 и 0.37 лева./км - за камионите над 12 т с 4 и повече оси.
Малките рейсове с маса до 12 тона ще заплащат за второкласните пътища сред 0.02 и 0.05 лева./км според от екокатегорията си, а огромните рейсове – сред 0.03 и 0.06 лева на километър .
Предвижда се нарастване на пътните такси и за камионите,
пътуващи по първокласните пътища.
- вместо сегашните 0.04-0.07 лева./км (в взаимозависимост от екокатегорията – бел. авт.), камионите от 3.5 до 12 тона към този момент ще заплащат по 0.06-0.09 лева на километър;
- камионите над 12 тона с 2 или 3 оси вместо 0.05-0.10 лева./км към този момент ще заплащат по 0.22-0.25 лева./км, което е 2.5-4.4 пъти повече.
- за най-тежките таксите скачат на 0.32-0.39 лева на километър.
Много по-ниско е плануваното нарастване на пътните такси за рейсовете – с цел да не нарастнат билетите още повече. Заложен е и от два до три пъти растеж на пътните такси и за автомагистралите.
Разбира се, всички представители на превозвачи и спедитори остро възразиха против предлаганите измененията в тол системата.
„ В Евросъюза държавните управления подкрепят превозвачите в тази криза, а вие желаете да ни отрежете главите “, съобщи Йордан Арабаджиев от Съюза на интернационалните превозвачи. Той разгласи, че редица страни от Европейски Съюз заплащат на превозвачите дотации от 400-500 млн. евро и помощи от 750 евро на камион. Други са
понижили Данък добавена стойност ставките и акциза върху горивата,
а Хърватска е премахнала биодобавката, вследствие на което цената на дизела е паднала.
„ Пазарната обстановка, в която се намираме, е радикално друга от тази, при която Световната банка създаде ценовия модел за тол системата.След въвеждането й към този момент повече от две години живеем в пандемична рецесия, предходната година стартира и енергийна рецесия, а в този момент – и война в Украйна, тъй че и дума не може да става за съпоставяне с 2019 година, когато е юридически моделът.Основният ползвател на тол системата са компаниите за вътрешни превози, тъй че нарастването на обсега и на таксите ще натовари точно тях и надлежно – крайния консуматор. В последна сметка действително българският консуматор ще заплати тази сметка, а не директният трафик. Затова моля още веднъж да се проучва всичко, като пътните такси се вдигнат главно за директните пътища, а не за тези, които обслужват вътрешния трафик.
Предлагам и на идната ни среща да участва представител на транспортното министерство, тъй като
тук става въпрос за транспортна политика,
а не просто за събиране на пари за пътищата “, разяснява Мартин Янев, заместник-председател на Клъстер „ Зелен превоз “. Той даде за образец Унгария, където директният трафик има право да се движи единствено по автомагистралите и по тази причина заплаща най-вече пътни такси.
„ Включването на пътищата ІІ клас ще е пагубно за районните транспорти. Да не помпаме инфлацията, която така и така е огромна! “, прикани и Христо Радков от Българското обединяване на водачите.
Дискусията завърши с заричане за нова среща сред екипа на министър Гроздан Караджов и автомобилния отрасъл.
Белчо Цанев
От АПИ оферират тол системата да бъде разширена посредством включването към нея на 2935 км второкласни пътища, за които с решение на кабинета „ Борисов-3 “ към този момент повече от две години пътни такси не се събират. И още - настоящите пътни такси за автомагистралите и пътищата І клас да бъдат увеличени сред 2.1 и 5 пъти за другите категории камиони и рейсове.
Целта е приходите на тол системата от пътни такси, събирани от камионите и рейсовете, да бъдат увеличени три пъти - до към 486 млн. лева годишно, а не да се чудим какво по-напред да създадем
със сегашните мизерни доходи от 158 млн. лв. .
В Националното тол ръководство към АПИ постъпват доходи и от продажбата на електронни винетки за МПС с маса под 3.5 тона, т.е. от всички леки и лекотоварни коли и бусове под 8 места с това на лидера. През 2021 година от тях са събрани 271.9 млн. лева, което е със 113.8 млн. лева повече, в сравнение с са платили всичките камиони и рейсове с българска и непозната регистрация, пътували в България.
„ Няма друга страна, която от винетки да събира повече пари, в сравнение с от тол такси. Не може водачите на леките коли да внасят 64% от общия доход от пътни такси, а камионите и рейсовете – едвам 36 на 100 “, разяснява министърът на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов по време на социална полемика за бъдещето на тол системата, която се организира по негова самодейност в понеделник (28 март).
„ Който способства повече за разрушение на пътищата – би трябвало да заплаща повече, в това съм уверен!А не всяка година да се чудим за какво пътищата ни са в окаяно положение и от кое място да намерим пари, с цел да се ремонтират “, добави районният министър.
Гроздан Караджов изясни още, че разширението на платената пътна мрежа с второкласните пътища не е опит на държавното управление да пести бюджетни пари за сметка на данъкоплатците, а
възобновяване на справедливостта.
Вероятно малко на брой помнят, че при започване на 2020 година второкласните пътища бяха извадени от тол системата по искане на превозвачите и по персонално гледище на тогавашния министър председател Бойко Борисов.
Министър Караджов напомни и други детайлности от тол пейзажа. Предлаганите промени са създадени още през 2019 година като ценови модел от Световната банка (СБ), координиран с Еврокомисията. По гледище на превозвачите (придружено от
сериозен лобистки напън и закани
с блокади) обаче този модел бе орязан фрапантно освен с отпадането на второкласните пътища, само че и на тол таксите.
Сега АПИ предлага товарните коли към този момент да заплащат за второкласните пътища сред 0.04 и 0.07 лева./км - за камионите от 3.5 до 12 тона според от екологичната им категория; сред 0.19 и 0.23 лева./км - за камионите над 12 тона с 2 и 3 осии сред 0.29 и 0.37 лева./км - за камионите над 12 т с 4 и повече оси.
Малките рейсове с маса до 12 тона ще заплащат за второкласните пътища сред 0.02 и 0.05 лева./км според от екокатегорията си, а огромните рейсове – сред 0.03 и 0.06 лева на километър .
Предвижда се нарастване на пътните такси и за камионите,
пътуващи по първокласните пътища.
- вместо сегашните 0.04-0.07 лева./км (в взаимозависимост от екокатегорията – бел. авт.), камионите от 3.5 до 12 тона към този момент ще заплащат по 0.06-0.09 лева на километър;
- камионите над 12 тона с 2 или 3 оси вместо 0.05-0.10 лева./км към този момент ще заплащат по 0.22-0.25 лева./км, което е 2.5-4.4 пъти повече.
- за най-тежките таксите скачат на 0.32-0.39 лева на километър.
Много по-ниско е плануваното нарастване на пътните такси за рейсовете – с цел да не нарастнат билетите още повече. Заложен е и от два до три пъти растеж на пътните такси и за автомагистралите.
Разбира се, всички представители на превозвачи и спедитори остро възразиха против предлаганите измененията в тол системата.
„ В Евросъюза държавните управления подкрепят превозвачите в тази криза, а вие желаете да ни отрежете главите “, съобщи Йордан Арабаджиев от Съюза на интернационалните превозвачи. Той разгласи, че редица страни от Европейски Съюз заплащат на превозвачите дотации от 400-500 млн. евро и помощи от 750 евро на камион. Други са
понижили Данък добавена стойност ставките и акциза върху горивата,
а Хърватска е премахнала биодобавката, вследствие на което цената на дизела е паднала.
„ Пазарната обстановка, в която се намираме, е радикално друга от тази, при която Световната банка създаде ценовия модел за тол системата.След въвеждането й към този момент повече от две години живеем в пандемична рецесия, предходната година стартира и енергийна рецесия, а в този момент – и война в Украйна, тъй че и дума не може да става за съпоставяне с 2019 година, когато е юридически моделът.Основният ползвател на тол системата са компаниите за вътрешни превози, тъй че нарастването на обсега и на таксите ще натовари точно тях и надлежно – крайния консуматор. В последна сметка действително българският консуматор ще заплати тази сметка, а не директният трафик. Затова моля още веднъж да се проучва всичко, като пътните такси се вдигнат главно за директните пътища, а не за тези, които обслужват вътрешния трафик.
Предлагам и на идната ни среща да участва представител на транспортното министерство, тъй като
тук става въпрос за транспортна политика,
а не просто за събиране на пари за пътищата “, разяснява Мартин Янев, заместник-председател на Клъстер „ Зелен превоз “. Той даде за образец Унгария, където директният трафик има право да се движи единствено по автомагистралите и по тази причина заплаща най-вече пътни такси.
„ Включването на пътищата ІІ клас ще е пагубно за районните транспорти. Да не помпаме инфлацията, която така и така е огромна! “, прикани и Христо Радков от Българското обединяване на водачите.
Дискусията завърши с заричане за нова среща сред екипа на министър Гроздан Караджов и автомобилния отрасъл.
Белчо Цанев
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ